Una grande novità arriva oggi da Peugeot e si chiama 408! Sì, un modello totalmente nuovo sia per il marchio che per il mercato in genere e che vuole andare a miscelare le caratteristiche di una fastback a quelle di una segmento C. Motorizzazioni benzina e ibride plug-in al momento ma arriverà anche 100% elettrica.
Diamo subito un po’ di numeri per iniziare ad inquadrarla meglio: la lunghezza è pari a 4,69 metri, il passo a 2,79 metri, la larghezza a 2,06 metri, specchietti compresi, e l’altezza a 1,48 metri. Peugeot è stata molto attenta sia all’efficienza aerodinamica che al peso, il quale varia un po’ in base alla versione ma parte da 1.396 chilogrammi.
Il bagagliaio è da 454 litri nella versione plug-in o 508 litri in quella a benzina.
Le motorizzazioni al momento sono tre, due ibride plug-in e una a benzina:
- Hybrid 180: termico a 4 cilindri da 1.600cc con 150CV e 250Nm + elettrico anteriore da 81 kW (110 cavalli) alimentato da 12,44 kWh di batteria per TOTALI 133kW (180 cavalli) e 360Nm.
- Hybrid 225: termico a 4 cilindri da 1.600cc con 180CV e 250Nm + elettrico anteriore da 81 kW (110 cavalli) alimentato da 12,44 kWh di batteria per TOTALI 165kW (225 cavalli) e 360Nm.
- Benzina PureTech 130: termico 3 cilindri da 1.200cc con 96kW (130CV) e 230Nm di coppia.
Da notare che andando solo in elettrico entrambe le versioni plug-in hanno 64 chilometri di autonomia e ricaricano a 3.7 kW o, come optional, a 7.4 kW. C’è anche la possibilità di ricaricare mentre si è in movimento usando il motore termico, cosa utile ma da non fare mai se non quando strettamente necessario, per evitare consumi eccessivi di carburante.
Abbiamo già avuto modo di testarla su strada, quindi possiamo dirvi qualcosa sulla dinamica di guida.
Su 308 avevamo criticato il pedale del freno “spugnoso” ma qui è stato nettamente migliorato, quindi molto bene da questo punto di vista e l’intensità della frenata rigenerativa è settabile su più livelli anche se ovviamente non essendo una 100% elettrica non si arriva mai ad avere la guida “one pedal”.
La dinamica di guida non è niente male, si ha una posizione da berlina rialzata, non da SUV e questo, unito alla tenuta e al buon lavoro di sospensioni e sterzo, rende la guida piacevole e infonde sicurezza.
Insomma, Peugeot 408 non è un SUV e non è una berlina, è una macchina nuova, comoda, piacevole da guidare e che merita sicuramente di essere approfondita. Quanto costa? I prezzi partono da 33.800 euro per la versione a benzina e arrivano alla plug-in più potente con allestimento GT, quindi anche full-optional, a sfiorare i 50.000 euro.
