Una vettura che non conosce compromessi. Range Rover stabilisce nuovi standard per quanto riguarda la parola comfort e tutto di questa vettura è ai massimi livelli. Dalla tecnologia di bordo fino alla capacità di guado perché sì, ci vuole coraggio, ma se la buttate in fuoristrada ne esce fuori come poche.
Design ed Interni
Il design è ormai iconico, la sua mole, i 5,05 metri di lunghezza, i cerchi da 23″, l’imponente griglia frontale che è pure attiva, insomma, non passa di certo inosservata.
Nonostante questo però le linee sono filanti, molto eleganti e mai aggressive, belli ad esempio i fari posteriori LED che da spenti nemmeno si vedono. A proposito di posteriore il baule, complice il pozzetto inferiore è da ben 800 litri (2.176 a sedili abbattuti), si apre elettronicamente, anche la sponda inferiore, ed è molto ben sfruttabile.
L’ingresso è keyless, disponibile anche con solo il braccialetto utilissimo quando si va a fare sport, e dentro ci sarebbe tanto ma in realtà c’é poco da dire.. lusso, lusso e comfort. I materiali sono super premium, gli assemblaggi sono da vettura di alta gamma ed il design della plancia è molto pulito.
I sedili sono super regolabili, sia quelli anteriori che posteriori, sono riscaldabili e raffrescabili e lo spazio è davvero tanto, anche se il sedile anteriore viene portato tutto indietro gli occupanti posteriori staranno sempre comodissimi.
La tecnologia a bordo è tanta ed i display sono persino per gli occupanti posteriori ma di questo ne abbiamo già parlato.
Test Drive
La Range Rover D250 MHEV che abbiamo provato è quella motorizzata con il 3.000 V6 turbo diesel Mild Hybrid da 249 cavalli e ben 600 Nm di coppia con cambio ZF a 8 marce e convertitore di coppia.
Non appena ci si mette alla guida quello che cattura la nostra attenzione è il comfort, le buche non esistono, le asperità dell’asfalto le vedete ma non le sentite, soprattutto con le sospensioni settate, appunto, su comfort.
La potenza c’è ma non è tantissima, i 249 cavalli non sono certo da sportiva per una vettura che pesa 2.430kg a vuoto, ma ci sono comunque i 600Nm di coppia che “riempiono” il motore anche in basso e non si hanno certo problemi di ripresa, anche in salita senza scalare marcia.
Visto il prezzo della vettura non l’abbiamo certo gettata nel fuoristrada estremo ma qualcosa l’abbiamo fatta e anche dopo aver rialzato le sospensioni al massimo, cioè di quasi 20 centimetri, rimane confortevole e non troppo rigida, come accade su altre vetture. Questo, unito alle ruote posteriori sterzanti e ad un elettronica sviluppatissima la rende una vettura incredibilmente agile per le dimensioni e capace di sorprendere.
Quello che non ci ha convinto proprio fino in fondo è il feedback del pedale del freno, che è by wire, quindi elettronico. Non è sempre ben modulabile e cambia di parecchio in base alla velocità. La frenata comunque è buona per una vettura di queste dimensioni e peso.
I consumi variano molto dallo stile di guida e non vengono aiutati dal sistema ibrido, che praticamente è uno start and stop evoluto o poco più. In media comunque in città si fanno gli 8 km/l, in autostrada a 110 se ne fanno 14 e accelerando a 130 km/h si sta sui 12.
Il prezzo è come tutto il resto: al top. Parliamo di 129.000 euro di partenza e 154.700 per la versione Autobiography che abbiamo provato noi alla quale aggiungere comunque gli optional per arrivare alla fine a 165.000 euro. Tanti, tantissimi, ma c’è anche tanta tanta sostanza.
Come al solito ecco quindi i PRO di questa Range:
- Comfort. Lo abbiamo ribadito già parecchie volte e non c’è bisogno di aggiungere altro.
- Tecnologia. Dall’infotainment alle capacità in fuoristrada la tecnologia è sempre di primo livello.
- Doti fuoristradistiche. In pochi le sfrutteranno, non ci sono dubbi, ma ci sono e vanno comunque sottolineate.
E terminiamo con i CONTRO:
- Imponente, anzi “nautica” praticamente uno yacht da strada. (Ma comunque molto agile grazie alle 4 ruote sterzanti).
- Fruscii aerodinamici. È insonorizzata ma viste le dimensioni qualcosa si sente.
- Troppi optional. Su questi prezzi dovrebbero esserci più dotazioni già di serie.
